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自动驾驶汽车上路 还有三步之遥-千龙网?中国首都网
2018-07-24 08:36
来源:未知
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自动驾驶缺乏顶层设计

“不走完体系化的测试流程,智能汽车上路很艰难,更难提大范畴遍布,借着这次运动大迫勇也飞身堵枪眼05?20。”清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任、“实验室”主任戴一凡表示。

近日,在第二届百度AI开发者大会上,百度首创人、董事长兼首席实行官李彦宏表示,相对传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,未来需要开发者们一起去创作、去定义。

为什么没有成熟的技术就以测试的名义在路上跑?主动驾驶的平安如何验证?清华大学苏州汽车研讨院院长成波说:“目前包括美国在内,都没有正式的无人驾驶汽车保险标准,更不实际的测试标准。”

高德地图副总裁董振宁对此回应:“‘城市大脑’如同为智慧交通建立了‘数据底盘’,使标准化、普适的数据融合、打算、分析和输出成为可能,咱们愿动向配合错误开放高品德的数据。”

业内专家表现,目前最需要的就是开发者们的“踊跃联合”,因为自动驾驶汽车上路,至少还有三步要走。

陈小兵说:“若数据资源领有者都能持释放怀态,自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。”

业内个别认为,5G前景感人,但自动驾驶缺少顶层设计。

真正意思上的自动驾驶应用途景呈现时,通讯行业至为推许的车联网C-V2X远程驾驶技术,威澳门尼斯人国际娱乐,将发挥更大的作用。由于具备安全、网络全覆盖、支持短程和远程传输等多少个关键技术优势,C-V2X远程驾驶技术已获得了挪动经营商、设备制作商和汽车制造商的青眼,北美、亚太和欧洲发展了越来越多的实验,中国就是首批部署该技术的国家之一。

实验室测试不可忽视

戴一凡说,目前他们正在清华大学汽车工程系教养、中国工程院院士李骏的带领下,构建自动驾驶的场景库,而“数据”的获取跟利用此时便显得尤为关键。

姑苏凌创瑞地测控技术有限公司总经理、“试验室”副主任郑凯说:“毫米波雷达技巧、激光雷达技术、超声技术等都被引入到智能网联汽车的感知跟网联环节中。咱们须要这样一个实验室平台对它们进行更深入地理解,建破相应的尺度体系和评估机制。”

也正是基于解决这些行业困惑的出发点,6月20日,清华大学苏州汽车研究院与苏州凌创瑞地测控技能有限公司发布共建“清华-瑞地智能汽车测试实验室”(以下简称“实验室”),渴望打造一个完整的智能网联汽车(自动驾驶汽车)模组测试服务平台。

7月6日,滴滴出行CTO张博在COTA国际交通科技年会上说:“我们活力城市有一个交通大脑,能够对全城需要有一定的猜想才能,可以调剂资源的调配,调解‘无人车’的物理空间位置,高效满足将来的出行需要。”

不久前,高德舆图和阿里云宣布&ldquo,良多已经布控在公共区域的摄像头但受到安装;城市大脑·智慧交通”策略时,中国交通运输部服务司副司长蔡团结表示,中国交通运输部高度重视自动驾驶和车路协同与前瞻性技术的发展和应用,也欲望信息服务供给商可能加强彼此之间的信息沟通交流,信息互通。

GSMA(寰球移动通信系统协会)与GTI(TD-LTE寰球发展提倡组织)最新发布的《中国5G:典型行业应用》报告称,在网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意思上的无人自动驾驶的转变中,种种应用场景都需要超低时延、超高带宽、超大容量和更强的网络坚固性,5G偏偏可能供应这些才干。

数据孤岛尚待攻破

北京政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵对科技日报记者说:“只管从技术实现角度和商业远景上看,伯乐心水论坛,自动驾驶将是5G最典范的运用之一,但这个范围始终缺乏顶层设计及相关法律、法规,不鼓励翻新的政策框架,自动驾驶汽车很难‘上路’,更别提成为5G的杀手级应用。”

频繁浮现的自动驾驶导致的保险事变,尤其是测试过程中出现的安全事变,给行业和民众带来了打击和刺激。

李彦宏曾表示,在数据和算法双轮驱动的AI新时代,开发者们没必要从新发明“轮子”,而应踊跃结合,站在巨人的肩膀上始终创新。

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